聊起腾势这个品牌，大家都不会觉得陌生。作为比亚迪与奔驰联合成立的品牌，腾势在国内新能源领域算是先驱者了，而奔驰也非常重视这个品牌，每一款新车的研发都会亲力亲为参与其中，例如今天摆在我们眼前的腾势X PHEV就是个很典型的例子。

　　外观方面

　　作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰型·格”的量产车型，全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显纯粹简约的非凡设计。

　　车身侧面，整体与唐DM差别不大，两侧翼子板上“Style by Mercedes-Benz”的标识也在强调其设计来自与奔驰。而最引入眼球的就是这套22寸的“大脚”，中央螺栓的设计算是点睛之笔，不过虽然视觉效果出众，但是剐蹭一下着实让人心疼。而除了最低配车型，其余都配备了Brembo刹车前六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘，这点值得称赞。

　　内饰方面

　　延续着外观对曲线的运用，木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间，可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求，满足不同生活场景所需。

　　而比亚迪特别好用的换挡区域按键也得到了延续，所有常用的功能键都整合在了一起，只要熟练以后，操作起来没有任何难度。并且前面还储物盒还整合无线充电。

　　由于内部设计并没有变化，所以空间与唐DM出入不大。总的来说，第一排和第二排不管在调整范围和座椅舒适度来说，绝对挑不出问题来。只不过在第三排坐人的情况下，第二排乘客要有所迁就。与同级选手都保持在了相同水平。

　　动力方面

　　腾势X PHEV的整套动力系统都与比亚迪唐DM如出一辙，前后双电机+前置2.0T发动机提供了最大431kW的综合功率和最大950N·m的综合扭矩，经过重新的调校，它的官方0-100km/h加速时间会比唐DM三擎四驱版快0.2秒，达到了4.3秒。

　　总结

　　初次上手，这辆腾势X PHEV给你的感觉就是好开，并没有因为这辆车很大，有那种开大船的感觉。整车的NVH表现我觉得非常出色，底盘也非常有质感，总体来说，开起来有种高级感。底盘整体的感觉偏向于舒适，优势就是非常适合长途驾驶。不过舒适的悬挂导致高速过弯出现侧倾，不过话又说回来，谁会开着它下赛道呢。

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