插电混动版车型作为传统纯燃油动力向未来纯电动过渡的车型，兼具了燃油车和电动车两种优势，而也是因为特殊的新能源车身份，这种车型在部分限牌城市不用参与摇号从而深受一些消费者喜欢。而比亚迪的唐DM，在这个市场的售价上无疑是最接近自主品牌天花板的那一位。

　　今天我们试驾的是比亚迪2021款唐DM——这是一台在本代唐DM蓝本为基础的年代改款车型，仍是小改款，它还是在外观内饰这些看得着的地方做了大刀阔斧升级。之前，我的同事已经对它进行了颇为详细的静态体验。

　　但比亚迪唐DM之所以在吃瓜群众里有如此高的关注度，是其彪悍的性能息息相关的，那么多年的“542”战略口号（百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2升）也绝非浪得虚名。

　　那么现在，是时候把它开起来了。

 

　　BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，约等于一个加强版的启停系统，优化的电控管理系统带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验，但它一般不直接参与动力输出，为车辆提供中坚动力的仍是前/后双电机。

　　驾乘感受：

　　尽管这只是一部家用SUV，低调和轻松才是它的主基调，但它尾部的4.3S标志还是有些招摇，不过你也大可以说：它是一部曾经在直线赛道上“唐战番邦”的网红车，因此在路上多少都会招徕一些在你车侧轰着油门跃跃欲试的车。虽然唐DM疯起来有让道路上九成九以上车看不见尾灯的本领，但大多时候它的状态却很有城府不太起波澜。

　　只要有电，唐DM就可以只凭借电机提供动力，而即便是电池电量严重不足，你仍然可以把唐DM当做是正常的2.0T车型来开，但此时爽快感会打折扣，你的心里也会感受到较大的落差。不过对于PHEV车型，这也是非常“常态化”的设定。

　　小结：唐DM加速快不是已经不是什么新鲜事了，自打这个车系诞生伊始，极速的光环就伴随左右，所以加速刹车之类的极限性能，我也是有非常充足的预期的。

　　但对于一部乘用车、一部定位新能源的PHEV车型，2021款唐DM的纯电续航能力突出、混动行驶能力令人满意、驾乘品质方面也不是短板。而官方宣称的47项升级也更像是锦上添花的手段，为唐DM的豪华取向，再次进行了有意义的加注。